μετάφραση: Μαρίνα Ψυχογυιού
Τι είναι το IRC
Ο μηχανισμός λειτουργίας του IRC
Οι συντελεστές του IRC
Κερδίζουμε;
Διαχείριση Αγώνων
Άρθρα με ενδιαφέρον
Συχνά ερωτήματα
Συνήθεις παρεξηγήσεις
Το πιστοποιητικό IRC
Για καταμετρητές
Του τεχνικού υπεύθυνου του RORC Mike Urwin.
Το IRC είναι σύστημα πιστοποίησης. Προφανώς θα πεί κανείς. Προσοχή, δεν είναι σύστημα ισοζυγισμού. Ποια η διαφορά ίσως αναρωτηθείτε. Ένα σύστημα ισοζυγισμού είναι υποκειμενικό. Mε απλά λόγια, προσπαθεί να απαντήσει στην ερώτηση «Πόσο γρήγορα πήγε το Χ σκάφος την προηγούμενη εβδομάδα» και μετά ορίζει (δεν υπολογίζει!) ένα βαθμό ικανότητος ανάλογα.
Το IRC δεν λειτουργεί έτσι. Το TCC κάθε σκάφους είναι ένας αντικειμενικά υπολογισμένος αριθμός. Ο τύπος χρησιμοποιεί μετρήσεις από κάθε σκάφος αλλά είναι οι ίδιες μετρήσεις για όλα τα σκάφη.
Ποιο είναι το αποτέλεσμα αυτού του θεμελιώδους χαρακτηριστικού;
Πρώτα απ’ όλα είναι η συνέπεια. Όλα τα σκάφη πιστοποιούνται («ισοζυγίζονται») χρησιμοποιώντας τους ίδιους υπολογισμούς και τις ίδιες μεθόδους. Έτσι σκάφη με διαφορετική σχεδίαση αλλά παρεμφερή φυσικά χαρακτηριστικά θα πιστοποιηθούν σε παραμφερές επίπεδο. Οι ιδιοκτήτες τους θα είναι σίγουροι ότι έχουν αντιμετωπιστεί με τον ίδιο τρόπο.
Το IRC περιέχει υποκειμενικούς παράγοντες λένε πολλοί. Αυτό είναι αλήθεια, αλλά με τα χρόνια έχουμε εξελίξει αντικειμενική μεθοδολογία για να καταλήξουμε σε αυτά τα υποκειμενικά συμπεράσματα. Έτσι έχουμε αντικειμενική και συνεπή πιστοποίηση.
Το δεύτερο είναι πάλι η συνέπεια. Τα TCC σκαφών σε διαφορετικά μέρη του κόσμου είναι απολύτως συμβατά. Έτσι, κάθε ιδιοκτήτης μπορεί να πάει σε οποιονδήποτε αγώνα IRC και να συμμετέχει χωρίς να χρειάζεται να ξανα-πιστοποιηθεί. Φανταστείτε για παράδειγμα το χάος στο Cork Week στη Ιρλανδία, με 350 σκάφη από την Αγγλία, τη Γαλλία, την Ολλανδία, την Ισπανία, τις ΗΠΑ κλπ. κλπ, για να μην αναφέρω και την ίδια την Ιρλανδία, να καταφθάνουν με κατά τόπους υπολογισμένους βαθμούς ικανότητος και να πρέπει όλοι να ξανα-ισοζυγισθούν για παράδειγμα με το τοπικό σύστημα ECHO. Δεν θα γινόταν ποτέ!
Το τρίτο είναι για ακόμη μια φορά η συνέπεια. Από χρόνο σε χρόνο, οι ιδιοκτήτες έχουν τη βεβαιότητα, ότι εκτός κι αν αλλάξει ο τρόπος υπολογισμού, το TCC τους και αυτό των αντιπάλων τους θα είναι σχετικά όμοια. Δεν εξαρτώνται από την κρίση του τοπικού ισοζυγιστή. Ούτε επηρεάζονται από τις ιστιοπλοϊκές τους ικανότητες. Δεν τιμωρείται η ιστιοπλοϊκή ικανότητα.
Θα μπορούσα να συνεχίσω. Αλλά πως επιτυγχάνεται αυτή η συνέπεια; Ουσιαστικά ξενικάει με από την Παγκόσμια Ένωση Ιδιοκτητών IRC. Φροντίζουμε ώστε οι ιδιοκτήτες να επηρεάζουν την πολιτική μέσω των εθνικών τους ενώσεων και του ετήσιου συνεδρίου IRC. Τελικά η πολιτική ορίζεται από το RORC και τον UNCL λαμβάνοντας υπ’ όψιν όχι μόνο τις παρατηρήσεις των ιδιοκτητών και του συνεδρίου αλλά κοιτάζοντας προς το μέλλον και τοποθετώντας στρατηγικά το IRC. Η στενή σχέση με την επιτροπή ανοιχτής θαλάσσης της ISAF δείχνει ότι το IRC μπορεί (και το κάνει) να επηρεάσει τη διεθνή διοίηση του αθλήματος.
Τεχνικά, υπεύθυνη είναι η τεχνική επιτροπή του IRC δηλαδή εγώ και ο Jean Sans, ο αντίστοιχός μου στον UNCL. Οι ενέργειές μας επηρεάζονται από την πολιτική του IRC και από τα σχόλια και συστάσεις του συνεδρίου του IRC. Πως λειτουργούμε; Έχουμε μια κυλιόμενη ατζέντα βασισμένη σε πληροφόρηση όχι μόνο από τα παραπάνω αλλά και και στις δικές μας απευθείας προσωπικές παρατηρήσεις. Επίσης, τακτικά λαμβάνουμε (και συχνά ζητάμε) σχόλια απ’ ευθείας από τους ιδιοκτήτες, τους ιστιοπλόους, τις επιτροπές αγώνων κλπ. Καλλιεργούμε σχέσεις με κατασκευαστές, ναυπηγούς, ιστιοράπτες κλπ και λαμβάνουμε τακτικά ναυπηγικά και (ορισμένες φορές απόρρητα) ερευνητικά δεδομένα από όλους αυτούς. Ακολουθούμε τις τεχνολογικές εξελίξεις στο άθλημά μας και αναλύουμε αποτελέσματα αγώνων.
Είμαστε σε συνεχή επικοινωνία με το Centre De Calcul του UNCL, με το Rating Office του RORC και μεταξύ μας. Επίσημα συναντιώμαστε τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, στην Αγγλία ή τη Γαλλία εναλλάξ. Ανεπίσημα συναντιώμαστε πολύ συχνότερα, σε διαφορες περιστάσεις, για παράδειγμα στο ετήσιο συνέδριο της ISAF.
Με δεδομένη την αρχική υπόθεση ότι το IRC είναι σύστημα πιστοποίησης, όποιες αλλαγές συμφωνηθούν (η συμφωνία είναι προϋπόθεση: αν δεν συμφωνούμε δεν αλλάζουμε) πρέπει να είναι γενικές και αντικειμενικές δηλαδή οποιαδήποτε αλλαγή πρέπει να εφαρμόζεται σε όλα τα σκάφη σε όλους τους στόλους IRC ακόμη κι αν πρακτικά οι αλλαγές συχνά επηρεάζουν μόνο μέρος του στόλου. Πρέπει επίσης να υπάρχει δυνατότητα εφαρμογής χρησιμοποιώντας λογική και επαναλαμβανόμενη μέθοδο η οποία δεν περιλαμβάνει προσωπικές εκτιμήσεις. Οι αλλαγές ανακοινώνονται μία φορά το χρόνο, πριν τα σκάφη ανανεώσουν τα πιστοποιητικά τους.
Πρακτικά, ο Jean κι εγώ «ηγούμαστε» ο καθένας μιας έρευνας. Η ακριβής διαδικασία βέβαια εξαρτάται από τη φύση της έρευνας. Τυπικά όμως, κάνουμε μια θεωρητική ανάλυση στην επίδραση του χαρακτηριστικού στην ταχύτητα χρησιμοποιώντας τα απαραίτητα σχεδιαστικά εργαλεία. Εξετάζουμε την πραγματική επίδραση σε πραγματικά σκάφη καθώς και όλα τα διαθέσιμα δεδομένα, ανεξαρτήτως πηγής. Τα συμπεράσματα μπορεί να οδηγήσουν στη διαμόρφωση μιας πρότασης αλλαγής στη μεθοδολογία του IRC. Η αλλαγή αυτή δοκιμάζεται σε ένα μικρό δείγμα σκαφών και εγώ και ο Jean αξιολογούμε τα αποτελέσματα.
Στη συνέχεια, η προτεινόμενη αλλαγή δοκιμάζεται σε όλο το στόλο από το Centre de Calcul του UNCL και το Rating Office του RORC. Εάν τα συμπεράσματα είναι ικανοποιητικά συμφωνούμε για την αλλαγή, την κωδικοποιούμε στο λογισμικό πιστοποίησης και εκδίδουμε τις σχετικές οδηγίες προς τα γραφεία πιστοποίησης. Τελικά, η αλλαγή θα δοκιμαστεί στο στόλο ώστε να εντοπιστούν τυχόν ανωμαλίες στην εφαρμογή.
Για παράδειγμα, το 2004 οι αναφορές, παρατηρήσεις, αποτελέσματα και σχόλια των σχεδιαστών, όλα έδειχναν ότι τα μοντέρνα, μεγάλα και γρήγορα σκάφη με bowsprit ευνοούνταν. Η ανάλυση των αποτελεσμάτων η οποία υποστηρίχθηκε από απόρρητα δεδομένα επιδόσεων επιβεβαίωσαν το γεγονός και η έρευνα εντόπισε τα ακριβή χαρακτηριστικά των σκαφών που είχαν πλεονέκτημα. Η μαθηματική αντιμετώπιση των bowsprit εξετάστηκε και αναθεωρήθηκε ώστε να ανταποκρίνεται στα ευρήματα της έρευνας. Δοκιμές σε ολόκληρο το στόλο έδειξαν μικρές ανεπιθύμητες επιπτώσεις της προτεινόμενης αλλαγής σε ορισμένο τμήμα του στόλου. Κάποιες μικρές προσαρμογές εξαφάνισαν τις ανεπιθύμητες επιπτώσεις. Έτσι τροποποιήθηκε ανάλογα το λογισμικό πιστοποίησης, οι αλλαγές δοκιμάστηκαν και τελικά εφαρμόστηκαν για πρώτη φορά την 1η Ιανουαρίου 2005.
Τι γίνεται με την καθημερινή διαχείριση του IRC; Στο Rating Office του RORC εργάζονται η Jenny Howells, η Katherine Harker και η Emma Cary. Στο Centre de Calcul του UNCL ο Ludovic Abollivier και ο Matthieu Visbecq. Αν και ιστορικά, τα λογισμικά δημιουργούνταν ανεξάρτητα από τα δύο γραφεία (και δοκιμάζονταν ΑΥΣΤΗΡΟΤΑΤΑ για να εξασφαλίζεται η ομοιότητα) από την 1η Ιανουαρίου 2006 χρησιμοποιούμε το ίδιο λογισμικό. Η βάση δεδομένων ενημερώνεται καθημερινά ώστε και τα δύο γραφεία να έχουν πρόσβαση στα δεδομένα ολόκληρου του στόλου.
Αυτή η σημαντική εξέλιξη όχι μόνο βελτιώνει τη λειτουργική διαχείριση των πιστοποιήσεων αλλά καταρρίπτει την ούτως ή άλλως απόλυτα αβάσιμη εντύπωση ότι τα δύο γραφεία εκδίδουν διαφορετικά πιστοποιητικά για ίδια σκάφη.
Πέρα από το λογισμικό, οι μέθοδοι και οι πρακτικές που εφαρμόζονται έχουν συμφωνηθεί μεταξύ των δύο γραφείων. Η μεθοδολογία για τις μετρήσεις στο κύτος, την αρματωσιά και τα πανιά έχουν συγκεκριμενοποιηθεί, συμφωνηθεί και καταγραφεί. Τα γραφεία είναι σε τακτική επαφή ώστε να εξασφαλίζεται η συνέπεια στην καρδιά του IRC.
Και η πολιτική του IRC; Αυτή περιγράφεται καλύτερα στον κανονισμό:
2.2 Το σύστημα IRC προστατεύει το ήδη υπάρχοντα στόλο
2.3 το IRC ενθαρρύνει τη ναυπηγική εξέλιξη που συμβαδίζει με την ευστάθεια, τις επιδόσεις, την αξιοπλοΐα και την ασφάλεια.To IRC αποθαρρύνει τα αναίτια έξοδα σε όλα τα επίπεδα.
Το IRC δέχεται τις καινοτομίες. Αλλά όπως ακριβώς λέει και ο κανονισμός, μόνο όταν είναι συνεπείς με την ευστάθεια, τις επιδόσεις, την αξιοπλοΐα και την ασφάλεια. Και μόνο όταν είναι συνεπείς με την προστασία του ήδη υπάρχοντος στόλου. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι αντιμετωπίζουμε τις καινοτομίες με προσοχή. Το πετυχαίνουμε πάντα; Όχι. Αλλάζουμε ότι δεν πετύχαμε; Ναι.
Κάνουμε το καλύτερο δυνατόν ώστε να κατανοούμε τις εξελίξεις και να τις ενσωματώνουμε στον υπολογισμό του IRC TCC.
Κάθε πιστοποιητικό IRC στο πάνω δεξιά μέρος του αναφέρει τρεις συντελεστές, οι οποίοι δεν υπάρχουν σε κανένα άλλο σύστημα ισοζυγισμού αγωνιστικών σκαφών.
Οι Hull Factor, Rig Factor και Overhang Factor είναι η κύρια διαφορά του IRC από τα υπόλοιπα συστήματα πιστοποίησης. Το IRC μετράει φυσικά και αυτό τα μετρήσιμα δεδομένα αλλά αυτοί οι τρεις συντελεστές βοηθούν να αναγνωρίζονται τα πραγματικά διπλής χρήσης σκάφη (κρουαζιέρας και αγώνων) και να αξιολογούνται καταλλήλως.
Ο Mike Urwin εξηγεί:
«Ιστορικά, τα συστήματα ισοζυγισμού υπολογίζουν το βαθμό ικανότητος βασιζόμενα αποκλειστικά στα μετρήσιμα δεδομένα κάθε σκάφους. Έτσι δεν υπήρχε κάνένα κίνητρο (στην πραγματικότητα αντικίνητρο) για τους σχεδιαστές και τους ιδιοκτήτες να προσθέσουν οτιδήποτε στο σκάφος τους το οποίο να μην έχη άμεση επίδραση στην ταχύτητα ή το βαθμό ικανότητας. Το αποτέλεσμα; Γυμνά σκάφη με ενδιαιτήσεις οι οποίες ικανοποιούν τις απαιτήσεις του συστήματος (ή των σχετικών κανονισμών ασφαλείας) και τίποτε περισσότερο. Σκάφη αποκλειστικά για αγώνες χωρίς περαιτέρω χρήση, ζωή. Σκάφη σχεδιασμένα στο όριο του κανονισμού χωρίς καμία άλλη εκτίμηση. Κανένα σκάφος παραγωγής. Κανένα cruiser - racer.
Αυτό με τη σειρά του οδήγησε σε πιο λεπτομερείς κανόνες στην ενδιαίτηση αλλά και σε άλλους παράγοντες, το οποίο με τη σειρά του οδήγησε σε δημιουργικότερες λύσεις για την πλήρωση του γράμματος του κανονισμού. Παράλληλα, ήρθαν και οι απόπειρες μαθηματικής αντιμετώπισης θεμάτων όπως η ευστάθεια και η επίδρασή της στην ταχύτητα. Δυστυχώς, τίποτε από αυτά δεν έφερε αποτέλεσμα.»
Το IRC είναι σύστημα ισοζυγισμού αλλά σε τι διαφέρει; Και πως ωφελούνται οι ιδιοκτήτες;
«Ο βαθμός ικανότητος (TCC) σύμφωνα με τον IRC υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τις μετρήσεις του σκάφους. Οτιδήποτε μετράται κατά τη διαδικασία της μέτρησης χρησιμοποιείται στο μαθηματικό υπολογισμό αλλά η αξιολόγηση δεν τελειώνει εκεί. Υπάρχουν οι τρεις συντελεστές του IRC. Rig (αρματωσιά), Overhang (προεξοχές), και Hull (κύτος). Αυτοί εξετάζουν το σκάφος με λεπτομέρεια. Τη φύση του και τη σχεδίασή του. Αξιολογούν την αποδοτικότητα του σκάφους ως σύνολο λαμβάνοντας υπ’όψιν στοιχεία τα οποία δεν εκτιμώνται άμεσα ή είναι μη μετρήσιμα.
Στο σύνολό τους διαμορφώνουν τον "Boat Factor" και τροποποιούν τον υπολογισμένο βαθμό ικανότητος.»
Ο Mike Urwin δε μπορεί να εξηγήσει με λεπτομέρεια το πώς υπολογίζεται κάθε ένας από αυτούς τους συντελεστές, καθώς κάτι τέτοιο θα υπονόμευε την εμπιστευτικότητα του IRC, αλλά μιλά γενικά.
«Κατ’ αρχήν πρέπει να ξεκαθαρίσω ότι τα δύο γραφεία πιστοποίησης χρησιμοποιούν την ίδια, συμφωνημένη και αντικειμενική μεθοδολογία για την αξιολόγηση κάθε συντελεστή. Το δεύτερο σημείο που πρέπει να τονίσω είναι ότι είμαστε ουσιαστικά περιορισμένοι στις πληροφορίες που περιέχονται στη φόρμα την οποία συμπληρώνουν οι ιδιοκτήτες ή οι καταμετρητές μας για κάθε σκάφος, μαζί με όποια επιπλέον πληροφορία μας δίνεται. Έτσι, εκτός από τις προφανείς διαστάσεις και βάρη, γνωρίζουμε το υλικό κατασκευής, το σχήμα του σκάφους, τη μορφή του καταστρώματος και των ενδιαιτήσεων, τα χαρακτηριστικά της αρματωσιάς. Σε μερικές περιπτώσεις και ειδικά όταν πρόκειται για νέα ή πρωτότυπα σκάφη, ζητάμε σχέδια ή φωτογραφίες του σκάφους στα οποία να φαίνονται τα προσαρτήματα, η αρματωσιά και το εσωτερικό. Χρησιμοποιώντας την καθορισμένη μεθοδολογία για κάθε συντελεστή, οι διαθέσιμες πληροφορίες συνδυάζονται για να καταλήξουμε στην αξιολόγησή τους, η οποία στη συνέχεια εφαρμόζεται στον υπολογισμό του βαθμού ικανότητος.»
Μπορεί να αλλάξει η αξιολόγηση;
«Όχι συχνά, αλλά αυτό μπορεί να συμβεί εάν οι αρχικώς παρασχεθείσες πληροφορίες ήταν ανεπαρκείς, όποτε έχουμε αξιολογήσει συντηρητικά. Περαιτέρω λεπτομέρειες είναι δυνατόν να παράγουν ελαφρώς διαφορετικό αποτέλεσμα. Η αξιολόγηση μπορεί επίσης να αλλάξει εάν τροποποιηθεί το σκάφος. Μια νέα καρίνα για παράδειγμα ή αλλαγές στην ενδιαίτηση. Παρ' όλα αυτά δεν εκδίδουμε δοκιμαστικα πιστοποιητικά με ερωτήματα όπως "Ποιά θα είναι η αλλαγή του συντελεστή κύτους εάν εγκατασταθούν σταθερά κρεβάτια, τραπέζι κλπ...". Οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να εξοπλίζουν το σκάφος τους με γνώμονα την χρήση και τις ανάγκες τους και στη συνέχεια θα το αξιολογήσουμε.
Αλλαγές στη μεθοδολογία της αξιολόγησης των συντελεστών μπορεί επίσης να συμβούν από καιρό σε καιρό, οι οποίες είναι δυνατόν με τη σειρά τους να επηρεάσουν τα ήδη υπάρχοντα σκάφη. Πρόσφατα προστέθηκε στις πληροφορίες για την πιστοποίηση το υλικό κατασκευής των ενδιαιτήσεων και η τεχνική επιτροπή του IRC εξετάζει την εισαγωγή πρόσθετων πληροφοριών για τις καρίνες.»
Μπορεί λοιπόν ένας ιδιοκτήτης να επηρεάσει την αξιολόγηση οποιουδήποτε από τους συντελεστές για το σκάφος του;
«Άμεσα όχι. Παρ' όλα αυτά, αξιολογούμε με βάση τις πληροφορίες που διαθέτουμε. Για τα σκάφη παραγωγής η αξιολόγηση είναι πλήρης και ακριβέστατη.»
Το όφελος για τους ιδιοκτήτες;
«Η δυνατότητα να συμμετέχουν σε αγώνες με ένα σκάφος cruiser/racer παραγωγής γνωρίζοντας ότι τα "κρουαζιεράδικα" χαρακτηριστικά του αναγνωρίζονται και αξιολογούνται. Αυτό συνεπακόλουθα ενθαρρύνει τους ναυπηγούς να παράγουν γνήσια διπλής χρήσης σκάφη προάγοντας τον συναγωνισμό στην αγορά και συμβάλοντας στη διατήρηση ανταγωνιστικών τιμών. Και βέβαια, συμβάλει στη σχετικά υγιή αξία μεταπώλησης ενός cruiser/racer σε σχέση με την αξία μεταπώλησης ενός πρωτότυπου καθαρόαιμου αγωνιστικού σκάφους.»
Ο Mike Urwin εξηγεί πώς να υπολογίζετε την θέση σας στη διάρκεια του αγώνα:
Χονδρικά, κάθε χιλιοστό διαφοράς TCC αντιπροσωπεύει μια διαφορά χρόνου 3,6 δευτερόλεπτα ανά ώρα. Αυτό όμως είναι ακριβές για σκάφη με TCC κοντά στο 1,000. Πως λοιπόν θα είστε σίγουροι αν κερδίζετε τους αντιπάλους σας κατά τη διάρκεια του αγώνα;
Ας ξεκινήσουμε με το σκάφος Α με TCC 1,010 και το σκάφος Β με TCC 0,995. Αν το σκάφος Α ταξιδεύει μία ώρα, ο διορθωμένος του χρόνος θα είναι 1,010 ώρες, δηλαδή 1:00:36. Το σκάφος Β θα κερδίσει αν ο διορθωμένος του χρόνος είναι μικρότερος. Για να βρούμε τι σημαίνει πρακτικά αυτό, πρέπει να βρούμε το μέγιστο δυνατό πραγματικό χρόνο για το σκάφος Β. Αυτός θα προκύψει αν διαιρέσουμε τον διορθωμένο χρόνο του Α δια το TCC του Β 1:00:36 / 0,995 = 1:00:54 Με άλλα λόγια, το σκάφος Β μπορεί να τρέχει μέχρι 54 δευτερόλεπτα παραπάνω από το Α πριν ο διορθωμένος του χρόνος γίνει μεγαλύτερος από αυτόν του Α.
Ένας ευκολότερος τρόπος να υπολογιστεί το ίδιο πράγμα είναι διαιρώντας το TCC του Α δια το TCC του Β. 1,010 / 0,995 = 1,015 δηλαδή 1:00:54
Τα σκάφη Α και Β έχουν διαφορά TCC 0,015 το οποίο επιβεβαιώνει (54/15 = 3,6) τα 3,6 δευτερόλεπτα ανά χιλιοστό διαφοράς TCC.
Αν τα σκάφη είναι πιο αργά ή πιο γρήγορα, αν και ο τρόπος υπολογισμού παραμένει ο ίδιος η διαφορά αρχίζει να διαφέρει από το 3,6.
Αν το σκάφος Γ έχει TCC 1,110 και το σκάφος Δ έχει TCC 1,095 (όμοια διαφορά 0,015) η διαφορά χρόνου για μία ώρα αγώνα είναι 1,110 / 1,095 = 1,0137 δηλαδή 1:00:49. Αυτό σημαίνει 3,27 δευτερόλεπτα ανά χιλιοστό διαφοράς TCC.
Αντίστοιχα, για το σκάφος Ε με TCC 0,910 και το σκάφος Ζ με TCC 0,895 (πάλι διαφορά 0,015) η διαφορά χρόνου για μία ώρα αγώνα είναι 0,910 / 0,895 = 1,0168 δηλαδή 1:01:00. Αυτό σημαίνει 4 δευτερόλεπτα ανά χιλιοστό διαφοράς TCC.
Για δεδομένο στόλο, μπορεί κανείς να φτιάξει ένα πίνακα για διάφορες διάρκειες αγώνα:
Σκάφος | TCC | 10 λεπτά | 20 λεπτά | 30 λεπτά | 1 ώρα | 2 ώρες |
Α | 1.190 | 37 | 74 | 111 | 222 | 443 |
B | 1.169 | 26 | 51 | 77 | 154 | 308 |
Γ | 1.158 | 20 | 40 | 59 | 119 | 238 |
Δ | 1.137 | 9 | 17 | 26 | 51 | 103 |
E | 1.134 | 7 | 14 | 21 | 42 | 83 |
Z | 1.132 | 6 | 12 | 18 | 35 | 71 |
ΕΣΥ | 1.121 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Η | 1.121 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Θ | 1.108 | -7 | -14 | -21 | -42 | -83 |
I | 1.108 | -7 | -14 | -14 | -42 | -83 |
Κ | 1.105 | -9 | -17 | -26 | -51 | -103 |
Λ | 1.103 | -10 | -19 | -29 | -58 | -116 |
Ν | 1.092 | -16 | -31 | -47 | -93 | -186 |
Ο παραπάνω πίνακας είναι ιδανικός για να υπολογίζει κανείς τη διαφορά κατά τη διάρκεια του αγώνα.
Όταν δεν έχετε τέτοιο πίνακα, άλλος ένας απλός τρόπος υπολογισμού είναι να διαιρέσετε το 3,6 διά το TCC σας, πχ 3,6 / 1,100 = 3,3 δευτερόλεπτα ή 3,6 / 0,900 = 4,0 δευτερόλεπτα ανά χιλιοστό διαφοράς TCC.
Η απάντηση θα είναι πιο κοντά στην πραγματική διαφορά μεταξύ του σκάφους σας και του αντιπάλου. Πάλι θα είναι κατά προσέγγιση αλλά πάντως καλύτερα από το να χρησιμοποιείτε το 3,6.